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    曲軸磨損后如何修復?

    2022-05-03

           一般來說,軸頸直徑在80mm以下,圓度及圓柱度誤差超過0.025mm;或軸頸直徑在80mm以上。圓度及圓柱度誤差超過0.0400的曲軸,均應按規定尺寸進行修磨,或進行振動堆焊、鍍鉻、鍍鐵后再磨削至規定購尺才或修理尺寸。

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    1、曲軸的磨削

    曲軸軸頸的磨削是在曲軸校正的基礎上進行的。曲軸的磨削除了軸頸表面尺寸精度和表面粗糙度符合技術要求外,還必須達到形位公差的要求:磨削曲軸時,必須保證主軸頸和連桿軸頸各軸心線的同軸度及兩軸心線間的平行度,限制曲柄半徑誤差。并保證連桿軸頸相互位置夾角的精度。曲軸的磨削通常是在專用的曲軸磨床上進行的。

    2、連桿軸頸的磨削

    由于連桿軸頸磨損不均勻,由此產生兩種磨削方法:偏心磨削法和同心磨削法。

    同心磨削法就是磨削后保持連桿軸頸的軸線位置不變,即曲柄半徑和分配角不變。柴油機曲軸磨削時,常采用同心法,保持曲柄半徑不變,柴油機的壓縮比不變,但每次的磨削量大。當前,在汽車使用期內,大修次數減少,用同心法可以確保發動機性能不變。

    偏心磨削法是按磨損后的連桿軸頸表面來定位磨削的,這時軸頸的中心線位置和曲柄半徑均發生了變化。一般磨削后曲柄半徑大于原曲柄半徑,使壓縮比增大,而且各缸變化不均勻,同時使整個曲軸的質量中心不處于曲軸主軸頸中心線上,引起曲軸不平衡,造成運轉時的附加動載荷。因此,在連桿軸頸磨削時,應盡量減少曲柄半徑的增加量,保證同位連桿軸頸軸心線的同軸度誤差不大于±0.10mm,這樣才能保證曲軸運轉中的平衡。

    3、曲軸嚴重磨損后又如何修復?

    如果發動機曲軸磨損嚴重,磨削法無法修復或效果較差,可采用等離子噴涂法來修復。

    (1)噴涂前軸頸的表面處理

    ①根據軸頸的磨損情況,在曲軸磨床上將其磨圓,直徑一般減少0.50—1.00mm。

    ②用銅皮對所要噴涂軸頸的鄰近軸頸進行遮蔽保護。

    ③用拉毛機對待涂表面進行拉毛處理。用鎳條作電極,在6~9V、200~300A交流電下使鎳熔化在軸頸表面上。

    (2)噴涂

    將曲軸卡在可旋轉的工作臺上,調整好噴槍與工件的距離(100mm左右)。選鎳包鋁(Ni/AL)為打底材料,耐磨合金鑄鐵(NT)與鎳包鋁的混合物為工作層材料;底層厚度一般為0.20mm左右,工作層厚度根據需要而定。

    噴涂過程中,所噴軸頸的溫度一般要控制在150~170℃。噴涂后的曲軸放入150—180℃的烘箱內保溫2h,并隨箱冷卻,以減少噴涂層與軸頸間的應力。

    (3)噴涂后的處理

    噴涂后要檢查噴涂層與軸頸基體是否結合緊密,如不夠緊密,則除掉重噴。如檢查合格,可對曲軸進行磨削加工。由于等離子噴涂層硬度較高,一般選用較軟的碳化錫砂輪進行磨削,磨削時進給量要小一些(0.05—0.10mm),以免擠裂涂層。另外,磨削后一定要用砂條對油道孔進行研磨,以免毛刺刮傷瓦片。經清洗后,將曲軸浸入80—100℃的潤滑油中煮8~10h,待潤滑油充分滲入涂層后即可裝車使用。



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